Em maio de 2025, o grupo Opaia venceu o concurso público lançado pelo Instituto de Gestão de Activos e Participações do Estado de Angola destinado à aquisição da antiga fábrica de automóveis do CIF (China International Fund) localizada na Zona Económica Especial da província de Icolo e Bengo. Nove meses depois, o conglomerado liderado por Agostinho Kapaia, inaugurou a Opaia Motor, uma unidade de montagem de carros e autocarros que o grupo garante vai marcar o “início de uma nova era para a indústria automóvel em Angola e em África”.
Este investimento é a prova de que as relações com a China têm várias camadas. Veja-se. O grupo Opaia garantiu a posse de uma infraestrutura de capital chinês e desenvolvida em parceria com figuras da elite político-militar angolana, a qual havia sido confiscada em 2020, no âmbito do plano de recuperação de ativos desencadeado durante o primeiro mandato do Presidente da República, João Lourenço, e agora vai ter duas empresas da China, a Cherry e a Dongfeng como fornecedores de componentes.
Os chineses não contestaram a apreensão dos bens do CIF, fundado em 2003 e que tinha sede em Hong Kong, e agora outros dois grupos deste país vão ser peça essencial para o funcionamento desta unidade de montagem. Além da Cherry e da Dongfeng, o grupo Opaia terá também a Volvo, agora detida pelos indianos da Tata, como fornecedores. Mas não só. Um quarto parceiro será a multinacional portuguesa Nors (antiga Autosueco), especializada na distribuição de equipamentos e serviços no segmento dos autocarros.
Ou seja, no plano institucional, prevalece a política do pragmatismo, tanto do lado angolano (que não contesta o montante da dívida a Pequim) como da parte chinesa (que aceitou a decisão de Luanda de confiscar ativos).
O grupo Opaia diz que "a fábrica foi concebida com uma capacidade inicial anual de cerca de 1.000 autocarros e 22.000 viaturas ligeiras por ano, podendo evoluir para volumes superiores em função da procura do mercado nacional e regional" e vai criar 3.500 postos de trabalho diretos. O investimento neste unidade industrial situou-se nos 150 milhões de dólares (127 milhões de euros, ao câmbio atual).
Agostinho Kapaia, durante a inauguração da fábrica a 20 de janeiro, argumentou que esta "está alinhada e a cumprir a visão estratégica nacional definida pelo Executivo angolano, de afirmar uma transição para a sustentabilidade económica e ambiental, promovendo o uso crescente de energias limpas e renováveis" e acrescentou que a Opaia Motors "fará da indústria automóvel um pilar da afirmação de Angola em África".
O ministro de Estado e da Coordenação Económica, José de Lima Massano, presente na cerimónia, considerou existirem condições para a promessa da Agostinho Kapaia se materializar. "Já tivemos experiências, algumas no passado, que não foram muito bem-sucedidas, tivemos arranques logo seguidos de paragens. O que temos aqui ficamos com esta sensação de ser algo mais bem estruturado, desde logo o facto de os investidores nacionais, do ponto de vista tecnológico, terem encontrado parceiros de referência para os variados segmentos da indústria automóvel que se propõem desenvolver", disse o governante citado pela agência Lusa. Por sua vez, o ministro dos Transportes, Ricardo Viegas d'abreu, igualmente presente na inauguração, sustentou que o Opaia Motors reflete uma decisão estratégica de soberania produtiva, assegurando que aquele vem dotar o país de capacidade interna para fabricar e montar meios que asseguram a mobilidade coletiva.
O grupo Opaia foi criado em 2002 e opera em setores com a hotelaria, construção, mineração, fertilizantes, transportes e indústria e garante ser especializado em projetos de grande escala. Jornal de Negócios
